奧迪S5是一款運功健將，同時也是奧迪S系列中最優(yōu)雅的一款車型。上市至今這款車型幾乎很難一見，在日前舉行的奧迪quattro-30年慶典中，我們發(fā)現(xiàn)了“低調(diào)”的它。在冰天雪地的呼倫貝爾，我們與奧迪S5來了次親密接觸。[詳細]
2010年1月，在冰天雪地的內(nèi)蒙古呼倫貝爾的冰湖雪原上，上演了一場“冰雪上的芭蕾”，而主角就是我們十分熟悉的奧迪quattro。早在30多年前，狂熱的德國佬們研發(fā)出了一套 在當時被看做“怪物”的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，他們把它稱[詳細]
如果說有一種發(fā)動機能給主流V8的棺材釘上最后一顆釘子，那么奧迪2010款敞篷版S5和轎車版S4所搭載的3.0升V6機械增壓發(fā)動機無疑是最佳候選。最大功率333馬力，峰值扭矩440牛米，功率比4.2升的V8多了20馬力，扭矩也不相上下。[詳細]
商務轎車與跑車的融合可謂汽車產(chǎn)業(yè)的一次進步。在此之前，商務轎車與跑車的界限非常明顯，一方以豪華舒適為追求，另一方以運動操控為賣點。如果想魚和熊掌兼得，那就只有選擇這兩年問世的運動型四門轎車了。[詳細]
體型龐大、重量重達2.5噸重的車型已經(jīng)out了?，F(xiàn)如今消費者更注重的是環(huán)保理念，緊湊型SUV順應時代發(fā)展潮流，成為購車首選。那么寶馬X1和奧迪A4 allroad誰才是購車第一選擇呢？接著往下看，你就能得到確切答案。[詳細]
我正在全神貫注地駕駛，這絕對是幾個月來最令人難忘的公開測試，在從長白山返回延吉市的一段山路上我的車速奇快，其實與我同行的其他7輛奧迪也保持了相同的速度，雖然我們之間從來都沒有交換順序，但相信在那些與我們相遇或者[詳細]
來到英戈爾斯塔特這個不算大的城市，街道兩旁懸掛著的奧迪百年宣傳旗使我一下子意識到這是一個屬于奧迪的城市。在德國很多大城市的街道上我們可以看到五花八門品牌各異的汽車，但在這里，超過半數(shù)的汽車都懸掛著四環(huán)徽標，這些[詳細]
在今年三月首度引進A3 2.0TDI之后，Audi于本月再次推出同屬小改款車型的A3 2.0 TFSI車款，讓喜愛汽油引擎的買家擁有TDI之外的選擇。[詳細]
超凡的駕駛體驗已不再難覓，每個廠家都有自家的高性能轎車推出。如果再貪心一些，還要求擁有新鮮的陽光空氣并滿足日常駕駛需要，我只能想到這兩款德國跑車了。再大的天窗也比不上敞篷痛快，今天的主角是奧迪S5Cabriolet（以下[詳細]
如果說寶馬M3等同于歐洲的騎士或日本的武士，那奧迪S5就更近乎于中國古代的“士”。雖然都來自德國，但當你去探索他們內(nèi)在的思想和靈魂時，會覺得一定是有神秘的暗物質(zhì)和不可名狀的細小結(jié)構(gòu)決定了他們的差異[詳細]
