10多萬元，你可以買到自主品牌的緊湊級SUV，在配置空間上都會有不錯的表現(xiàn)。但如果你更注重品牌價值，還可以選擇合資車型，但級別就要降低到小型SUV了。在小型SUV這個級別，本田的兩姐妹“繽智和XRV”一直是這個級別的標桿產(chǎn)品[詳細]
作為這一級別市場的明星車型，寶來和朗逸是出了名的“雙胞胎”車型，而且早已成為了工薪階層消費者購車時的首選目標。不過雙胞胎也會有不同之處，它們之間到底存在有哪些區(qū)別，或許也是大家迫切想知道的，本期的《不服來戰(zhàn)》，[詳細]
電動車主宰未來已經(jīng)是大勢所趨的事兒了，從各家汽車廠商的動作就能看出其中的端倪。榮威在推出電動SUV榮威ERX5的情況下，在今年北京車展的前夕又發(fā)布了一款全新電動SUV榮威MARVEL X。[詳細]
在過去的一段時間內(nèi)，合資小型SUV市場還都是風平浪靜的，消費者們的選擇主要集中在逍客、XR-V以及繽智等幾款車內(nèi)。顏值不錯、空間不錯、動力不錯，是這幾款車給人的主要感覺，也就是說沒什么短板。而隨著今年豐田TNGA平臺下的[詳細]
放在以前大馬路上跑的國產(chǎn)車，大多數(shù)是10萬元以內(nèi)的緊湊級車。現(xiàn)在越來多的國產(chǎn)車在往高端發(fā)展，并且認真的態(tài)度得到了消費者的肯定。路上20萬左右的國產(chǎn)車不再是少數(shù)。而且在動力技術(shù)上，國產(chǎn)車也有了突破性的進展，推出了插電[詳細]
說到底如果不是政策的限制，以現(xiàn)在電動車的技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)，仍然處在萌芽期。還不是我們的首要選擇。想省油減排，其實現(xiàn)在最完美的解決方法，其實還是混合動力車型。但由于混合動力基礎(chǔ)技術(shù)要求太高，并不是每一家車企都能[詳細]
中國汽車品牌的崛起，不光是在新能源領(lǐng)域的建樹。在常規(guī)汽油乘用車領(lǐng)域，那些一線自主品牌現(xiàn)在推出的新車，已經(jīng)是無懼合資品牌的存在了，在外觀設(shè)計、內(nèi)部配置、底盤調(diào)教方面，都有著脫胎換骨的表現(xiàn)。今天我們就來對比一下，近[詳細]
德系和日系，這兩個車系在國內(nèi)的競爭最為激烈，大到D級車、高性能車，小到家用車、買菜車，每一寸“土地”都是它們的戰(zhàn)場。[詳細]
近些年，SUV在國內(nèi)汽車市場中是呼風喚雨、無所不能，只要產(chǎn)品力足夠，一般情況下都會賣得好。不過畢竟市場太大，不是所有人都對這種方方正正的SUV感興趣，這其中跨界型SUV就成了消費者的新寵兒。[詳細]
在小型SUV市場剛剛興起之時，通用系的創(chuàng)酷和昂科拉曾紅極一時，人們沒有想到SUV還能有如此定位和設(shè)計，他們迅速成為了全民關(guān)注的對象。不過隨著市場的逐漸飽和，車型定位的更加清晰，小型SUV車型越來越多，而且所面向的消費群[詳細]
